Эстель Верморель, февраль 2020 г.
Сквозное складирование (кросс-докинг) — это логистический метод, появившийся в 1930-е годы, при котором компания принимает и отгружает товары, не размещая их на складе. Товары буквально перетекают из одного дока в другой. Сквозное складирование позволяет отказаться от операций по погрузке и сортировке товаров, которые применяются при обычном складировании, однако при этом страдает гибкость, которую обеспечивает размещение товаров на складе. Начиная с роста торговли через Интернет в 2000-х, понятие сквозного складирования приобрело новое значение, и теперь его можно использовать для получения конкурентных преимуществ за счет снижения расходов, а также снижения всех рисков, связанных с неопределенностью спроса. Возможность избежать рисков, связанных с хранением запасов, имеет множество преимуществ, однако есть и недостатки: в частности, при таких условиях сложнее договариваться с поставщиками и поддерживать качество обслуживания.
Новое поколение сквозного складирования
Сквозное складирование буквально подразумевает движение товаров сквозь склад. Это логистический метод, при котором товары выгружаются из вагонов, контейнеров или грузовиков с одной стороны терминала (через разгрузочные двери), а затем снова загружаются в грузовики и отправляются в место назначения. Данный тип оптимизации называется «звездообразная сеть» (или «веер»), и он направлен на снижение расходов и повышение эффективности.
Данный метод на протяжении десятилетий используется в компаниях, занимающихся товарами широкого потребления (FMCG), для распределения товаров, поступающих от сконцентрированных производственных предприятий, по различным точкам. Например, крупные производители бытовой электроники размещают заводы в Китае, затем отвозят готовую продукцию в центральный узел — например, в европейский Роттердам — а потом распределяют по складам в различных странах, чтобы охватить разные рынки.
Другим примером сквозного складирования может считаться объединение мелких партий в более крупные для снижения расходов на перевозку. Затем товары перевозят фурами грузоподъемностью 40 тонн, вместо того, чтобы задействовать мелкие транспортные средства, которые могут везти в 10 раз меньше. Такой метод часто используется для междугородних перевозок, после чего товары распределяются для доставки до конечных потребителей.
Благодаря развитию интернет-торговли появилось новое поколение сквозного складирования. Интернет-магазины имеют куда менее внушительную инфраструктуру, чем обычные, реальные магазины, и многие из них стремятся сохранить это преимущество своих цепей поставок. Очевидно, хранение запасов и связанные с ним риски и расходы их отнюдь не привлекают. Сквозное складирование стало одним из
самых популярных способов доставки товаров клиентам в интернет-торговле, так как при нем исключаются риски, связанные с хранением запасов — товары беспрепятственно перетекают от поставщика к продавцу, а затем и к клиенту.
Для интернет-магазинов рациональнее всего размещать склады как можно ближе к своим поставщикам: непосредственным производителям (OEM) или оптовым компаниям, которые содержат реальные запасы. Когда клиенты интернет-магазинов совершают покупки на сайте, заказы точно так же отправляются поставщикам — иногда по несколько штук в день — а интернет-магазин получает товары только для того, чтобы отправить их клиентам. В отличие от изначальной стратегии импорта крупными объемами
теперь все крутится вокруг малых партий. Смысл в том, чтобы по максимуму избегать складирования товаров, если это возможно. Грузовики разгружаются, и товары сразу же помещаются на конвейер, где их комплектуют вместе с другими товарами для конечных пользователей, когда те размещают по несколько заказов, если это возможно. Такая стратегия может оказаться решающей для интернет-магазинов, но это не панацея, и она однозначно подойдет не для всех ситуаций.
«За» и «против» использования сквозного складирования в интернет-торговле
За
Отсутствие необходимости нести ответственность за поддержание запасов имеет множество очевидных преимуществ. Во-первых, все расходы, связанные с ним, можно сократить или вообще устранить, а таких расходов много (см.
складские затраты):
расходы на хранение запасов, капитальные издержки, издержки на обслуживание запасов, включая страховку, оборудование, трудовые ресурсы, и т. д.
Перемещение товаров тоже сокращается, потому что теперь не требуется сначала размещать их надлежащим образом на складе, а потом доставать оттуда для отгрузки. Помимо расходов, связанных с этими действиями (трудовые затраты, работа оборудования, время и т. п.), для некоторых типов товаров сокращение перемещений является плюсом в принципе, например для хрупких изделий или скоропортящихся продуктов.
Еще одним плюсом нового поколения сквозного складирования является
сокращение — практически исчезновение — рисков, связанных с колебаниями спроса. Заказы для поставщиков размещаются после того, как клиенты сообщают о своих желаниях. Они все еще могут отменить свои заказы через некоторое время, могут возникнуть сложности с оплатой, или клиенты могут вернуть товар, но это не так страшно, как когда розничным компаниям приходится прогнозировать спрос заранее при всех сопутствующих сложностях. Кроме того, если используется предоплата, то
сокращение оборотного капитала, необходимого организации, является большим плюсом.
Вышеописанные плюсы могут обеспечить компании значительное конкурентное преимущество, так почему же сквозное складирование так и не вытеснило другие методы? Как обычно, кроме плюсов есть и минусы...
Против
Отказ от запасов означает снижение рисков и определенных категорий расходов, однако при увеличении масштабов любая компания рано или поздно задумывается о том, чтобы создать собственный запас товаров. Почему так? Потому что
возможность заказывать у поставщика большие объемы товара дает значительные преимущества. Сквозное складирование в интернет-торговле обычно подразумевает закупки небольшими партиями после того, как клиенты размещают свои заказы. Интернет-магазины хотят, чтобы их клиенты были довольны, и потому редко могут себе позволить ждать, пока не накопится достаточно заказов, чтобы заказать большое количество одного и того же товара. Поставщики обычно ставят
ограничения по минимальному объему (MOQ) или минимальной стоимости заказа (MOV) и предлагают скидки на заказы определенного объема. При сквозном складировании выполнить условия MOQ или получить скидку гораздо сложнее. Договариваться с поставщиками в таких ситуация тоже труднее. Именно поэтому крупные интернет-магазины начинают поддерживать собственные запасы, когда расширяются настолько, что могут принять на себя риски по наиболее ходовым товарам. Благодаря этому они могут значительно
повысить свою прибыль.
Что насчет скорости обслуживания клиентов? Часто этот момент по ошибке записывают в плюсы сквозного складирования. Возможно, несколько лет назад так и было, но развитие цепей поставок и широкое распространение
доставки за 24 часа (или даже доставки в тот же день) превращает этот плюс скорее в минус. В среднем
при сквозном складировании товар идет до клиента дольше, чем из запаса (при условии надлежащего управления складами). Для него характерна задержка в 12-24 часа, что делает быструю доставку практически невозможной или очень рискованной. Если компания хочет заявить, что она доставляет заказы за 24 часа — и не за 24 часа с момента получения товара от поставщика, как говорится мелким шрифтом в условиях многих договоров — то ей придется создавать запасы.
Как правило, при работе со сквозным складированием
вероятность обслуживания всегда будет зависеть от работы поставщиков. В таких случаях у компании по умолчанию
не будет буфера на случай аварий на производстве или задержек с поставками. Кроме того, у компании не будет возможности балансировать между стоимостью и вероятностью обслуживания и управлять ими (разве что путем смены поставщиков). То есть, если поставщик решит доставлять товары быстрее, повысит качество обслуживания и поднимет цены (или наоборот), компании останется только объявить об этом клиентам. При наличии запасов и возможности работы с разными поставщиками одного и того же товара, компания, напротив, сможет лучше контролировать соотношение цены и уровня обслуживания по своему усмотрению.
Ключевые моменты
В конце концов, каждая компания должна самостоятельно взвесить все плюсы и минусы сквозного складирования, принимая во внимания ситуацию, типы товаров, доступных поставщиков и т. д. Многое зависит и от географического положения клиентов и поставщиков, расходов, связанных с хранением запасов, а также сложности продаваемых товаров.
Компании должны помнить, что сквозное складирование — не панацея, и нужно уметь его правильно применять. Для оптимизации сквозного складирования необходимы соответствующие процессы, в том числе качественная информационная система и надлежащая система физического распределения. Сложности также появляются, когда компания одновременно использует сквозное складирование и поставки из запасов — для этого требуются две разных системы, разные конвейеры, типы закупок и т. п.
Точка зрения Lokad на сквозное складирование
В 2020 году различия между классическими складами и платформами сквозного складирования будут постепенно стираться. Обычные склады постепенно получат возможности сквозного складирования, а платформы для кросс-докинга постепенно начнут хранить некоторые товары. Кроме того, развитие систем автоматизации, которые обеспечивают управление потоками товаров внутри склада, еще больше стирает эти границы.
Мы считаем, что сегодня стратегии цепей поставок должны
полагаться и на сквозное складирование, и на хранение запасов. Также сегодня необходимо использовать инструменты прогностической оптимизации — в особенности в отделах закупок — которые обеспечат необходимую поддержку и позволят
оперативно переключаться между разными режимами работы на самом нижнем уровне, то есть на уровне каждой единицы товара.
Для этого требуется возможность быстрого сравнения прибыли, связанной с использованием обоих методов, и рисков, связанных с хранением определенных типов изделий, с общим повышением доходов, расходами и т. д. Именно такие алгоритмы и инструменты Lokad старается воплотить в своей системе
количественной оптимизации цепей поставок, чтобы повысить гибкость и эффективность компаний.
